Kategori: Nyhet

Nyhet
15 jul 2026

Fartygsbesök hos Tallink Silja

I våras besökte Svensk Sjöfart Tallink Silja Line och fick möjlighet gå ombord på både Baltic Princess och Silja Serenade, två av de större passagerarfärjorna i Östersjötrafiken. Under fartygsbesöken fick vi höra mer om verksamheten av Henrik Johansson, vice vd Tallink Silja AB och Ebba Karlsson, kommunikatör.   

Silja Serenade, byggdes 1990 och är en kryssningsfärja som trafikerar rutten mellan Stockholm, Mariehamn och Helsingfors. Ett kännetecken för Silja Serenade är den så kallade Promenaden, vilket är en glasövertäckt gågata som sträcker sig genom hela fartyget och rymmer bland annat restauranger och barer.  

Färjan tar cirka 2800 passagerare i de 986 olika hytterna. Under resan till Helsingfors är det full fart med livemusik och shower varje kväll, där lokalerna där showerna äger rum rymmer upp till 1000 personer.  

Efter tiden ombord på Silja Serenade gick Maja och Madeleine över till ett av Tallink Silja Lines andra fartyg Baltic Princess, som även det låg till kaj vid Värtaterminalen i Stockholm.   

Baltic Princess byggdes 2008 och trafikerar Stockholm - Åbo. Ombord ryms cirka 2800 passagerare, i fartygets totalt 927 hytter. På fartyget finns flera passagerardäck med restauranger, barer, butiker och olika former av underhållning. För att få allt att fungera jobbar 158 personer ombord under veckorna och upp till 200 personer under helgerna.   

Med en längd på 212 meter och en bredd på närmare 30 meter är fartyget ett så kallat Ro-Pax fartyg där både passagerare och fordon kan transporteras.   

Under besöket fick Maja och Madeleine möjlighet att besöka bryggan och träffa överstyrman, Mikael Westerholm och lotsstyrman, Willy Holmberg, för att höra mer om arbetet ombord. I samband med turen genomfördes även en av de dagliga kontrollerna av fartygets tuta och Maja fick själv testa att trycka på knappen.  

Nyhet
18 jun 2026

Det här händer i Almedalen

På måndag är det äntligen dags för Almedalsveckan att dra igång. Vi från Svensk Sjöfart kommer att vara på plats i Visby och ha ett fullmatat schema med massa intressant som du inte får missa. Nedan hittar du all information du behöver veta för att få ut så mycket som möjligt av Almedalsveckan.

Maritima Mötesplatsen

Svensk Sjöfart kommer att anordna tre seminarium på Maritima Mötesplatsen, Gotlandsbolagets trädgård, Hamngatan 1. 

Den Maritima Mötesplatsen är ett samarrangemang mellan Maritimt Forum, Svensk Sjöfart, Skärgårdsredarna, Sveriges Skeppsmäklare, Sveriges Hamnar samt Lighthouse.Seminarier under dessa dagar tar upp ämnen såsom; miljö och hållbarhet, grön omställning, samhällsbyggnad och infrastruktur, energi, kompetensförsörjning, totalförsvarsperspektiv och säkerhet. Ta del av programmet här.

Schema tisdag 23 juli

Utrikeshandeln och sjöfartens roll för Sveriges försörjningsförmåga i kris och krig 

Fungerande handelsflöden till sjöss i händelse av kris och krig är av yttersta vikt för Sveriges försörjningsberedskap. För att stärka dessa förmågor krävs en långsiktig och fördjupad samverkan mellan privata och offentliga aktörer. Tillsammans med Kommerskollegium anordnar vi ett seminarium om ämnet. Läs mer här.

Var? Maritima Mötesplatsen

När? 14.00-14.45 

Schema onsdag 24 juni

Hur går det med sjöfartens omställning?

En av vår tids största och viktigaste utmaningar är att minska människans negativa påverkan på klimatet, något som berör alla delar av samhället, inte minst sjöfarten. Hur sjöfarten ska ställa om sin energianvändning är en utmaning där flera aktiviteter och aktörer behöver medverka. Läs mer här.

Var? 2030-arenan, Hästgatan 12 

När? 07.00-07.45

På rätt kurs för sjöfarten

Sjöfarten behöver få stärkta förutsättningar för fler och växande svenska rederier och fler transporter på vatten. Hur skapar vi en robust och hållbar sjöfart som stärker Sveriges handel, konkurrenskraft och nationella försörjningsberedskap? Läs mer här.

Var? Maritima Mötesplatsen 

När? 9.30-10.15 

Hur blir sjöfarten ett förstahandsval? 

Hur säkerställs kompetensförsörjningen inom sjöfarten i Sverige när behovet av personal ökar? Utmaningen omfattar hela kedjan från utbildning och rekrytering till möjligheter att utvecklas, stanna kvar och göra en livskarriär inom sjöfartsnäringen. Läs mer här.

Var? Maritima Mötesplatsen

När? 14.00-14.45 

Vi deltar på andra seminarium

Under Almedalsveckan delar våra experter med sig av sina kunskaper på flera olika arenor. Har du vägarna förbi är du varmt välkommen att titta in och ta del av intressanta perspektiv och samtal.

Tisdag 23 juni 12.30-13.00 – Carl Carlsson deltar på ett seminarium om samhällsplanering i ett nytt säkerhets- och beredskapsläge. Läs mer om det här.

Onsdag 24 juni 11.00-11.45 – Carl Carlsson deltar på ett seminarium om hur vi säkerställer försörjningsflöden i händelse av krig. Läs mer om det här.

Torsdag 25 juni 13.00-13.45 – Anders Hermansson är med på ett seminarium om hur civila och militära behov möts i nästa generations isbrytare. Läs mer om det här.

Torsdag 25 juni 14.00-14.45 – Anders Hermansson är med på ett seminarium om drivmedelsförsörjning i en oförutsägbar värld — så klarar Sverige krisen. Läs mer om det här.

Vi ser fram emot att träffas i Visby!

Allmänt
29 maj 2026

Öresundslinjen visar vägen mot framtidens gröna sjöfart

Solen låg över Öresund när Madeleine Säll, kommunikationsansvarig, och Johan Hartler, expert inom kompetensförsörjningsfrågor, tidigare i våras besökte vår medlem Öresundslinjen. Ombord på färjan Aurora fick de följa med på två turer över Öresund och möta flera av rederiets medarbetare, bland andra Magnus Stille, överstyrman, Håkan Andersson, senior befälhavare och Christian Andersson, senior maskinchef. Under besöket diskuterades både de tekniska framstegen inom modern sjöfart och de utmaningar som branschen står inför när det gäller kompetensförsörjning samt regelverk.

Elektrifiering med hög verkningsgrad

Öresundslinjens satsning på elektrifiering gör rederiet till en av pionjärerna inom hållbar sjöfart i Sverige. Färjorna använder ett avancerat batterisystem som laddas från kajen med 10 kV växelström och 10,4 MW, som sedan omvandlas till likström för batterierna. Systemet består av fyra batterirum och övervakas kontinuerligt genom ett batterihanteringssystem (BMS) som håller koll på cellspänning, temperatur med mera.

Aurora seglar cirka 90 procent av årets trafik på elenergi, vilket kraftigt minskar utsläppen. Eldriften har en verkningsgrad på omkring 78 procent – betydligt högre än traditionella dieselmotorer med cirka 33 procents verkningsgrad och där stora mängder energi går förlorade som värme via avgaser. Ombord återanvänds dessutom överskottsvärme från batterier och utrustning via värmepumpar som värmer både inredning och dieselmotorer.

Batterisystemet har varit i drift sedan oktober 2018 och har fortfarande omkring 82 procents kapacitet kvar. Men efter 87 000 laddningscykler av fartygets 640 batterier har man sedan mars månad påbörjat ett cellbyte. Hittills har 25 procent av cellerna förnyats och det kompletta cellbytet beräknas vara klart under november månad detta år (100 procent). De nya cellerna har en förväntad livslängd på ytterligare cirka tio år samt en ökad energidensitet med 15 procent. Cellbytet i sig är väldigt cirkulärt där samtliga batterier återanvänds och endast den kemiska cellen förnyas.

Öresundslinjens färja Hamlet konverterades till helt elektrisk drift i december 2025, vilket innebär att 3 av rederiets rederiets 4 fartyg numera går med elektrisk drift. Med Hamlets omkring 8 000 årliga avgångar på ren el kommer nu cirka 95 procent av de totalt 41 000 årliga avgångarna mellan Sverige och Danmark att ske med grön el.

Rederiet trafikerar den fyra kilometer långa sträckan mellan Helsingborg och Helsingör dygnet runt. Lastbilar avgår var 15:e minut och personbilar samt passagerare var 20:e minut. Under 2025 reste över sex miljoner passagerare och mer än en miljon personbilar med Öresundslinjens färjor över sundet.

Högsäsong ställer stora krav

Bakom den täta trafiken finns en omfattande organisation. Öresundslinjen Helsingborg har omkring 150 anställda, under sommaren när belastningen ökar behövs även vikarier. Under högsäsongen från midsommar och framåt kan mellan 700 och 900 passagerare resa med varje avgång.

I normal drift arbetar mellan 12–50 personer ombord beroende på vilket passagerarantal vi kan segla med. Färjorna laddar sina batterier på endast nio minuter i hamn vilket motsvarar 1MWh. Det redundanta dieselmaskineriet finns kvar för hybrid drift.

För att se till att det är en hög säkerhet ombord tränar rederiet dessutom sin egen nautiska personal i en egen simulator, där medarbetarna genomför minst 80 timmars träning innan tjänstgöring första gången.

Kompetensförsörjning fortsatt stor utmaning

Samtidigt som tekniken utvecklas snabbt står sjöfarten inför stora utmaningar när det gäller bemanning och kompetensförsörjning. Rekryteringen av driftmanskap är en särskilt kritisk fråga.

Rederiet arbetar därför aktivt med framtidens kompetensförsörjning genom att ta emot många praktikanter och samarbeta med utbildningar i regionen. I samarbete med Helsingborgs kommun arbetas det för en ny utbildning i Helsingborg för motormän och matroser. Praktikperioderna är på minst 28 dagar per period och ses som en viktig investering i framtidens sjöfart.

Samtidigt lyfter Öresundslinjen behovet av regelförenklingar, bland annat kopplat till det så kallade Öresundsundantaget, där en förordningsändring fortfarande väntar på att komma på plats.

Läs mer om Öresundslinjen här.

Nyhet
29 apr 2026

Rederibesök hos Sirius

Sirius Shipping är medlem i Svensk Sjöfart och bedriver verksamhet inom rederi, chartering och agency. Rederiet har sin bas på Donsö utanför Göteborg, med ytterligare ett kontor i Fiskebäck. Med en modern flotta, nya fartyg under byggnation och ett tydligt fokus på arbetsmiljö och företagskultur arbetar Sirius med att långsiktigt utveckla sin verksamhet. Svensk Sjöfart besökte kontoret i Fiskebäck och pratade med Sara Lövsund, Compliance manager, och Nils Backman, Technical & Newbuilding Coordinator, om verksamheten.  

Idag äger Sirius 13 fartyg, byggda mellan 2005 och 2018 som trafikerar Östersjön, Skagerak, Nordsjön och norska kusten. Sirius fraktar främst flytande bulkprodukter så som bränslen och kemikalier, där en stor del av transporterna består av förnybara drivmedel och feedstock till grön produktion.  

Just nu pågår ett stort arbete med att förnya flottan. Bland annat har rederiet beställt fyra nya fartyg i 8k-serien, som bygger vidare på de befintliga fartygen Saturnus och Mercurius. De nya fartygen byggs i Kina, samma varv där Saturnus och Mercuirus levererades 2018. Även Furetank och Terntank har sina nybyggen på samma varv.  

Bland nybyggena finns även fartyg i 15K-serien, som byggs av Sirius och efter leverans kommer att trafikera för VaroPreem på långtidskontrakt. Utöver nybyggena i Kina byggs även fartyget Celsius i Turkiet. Celsius bygger på Sirius egna LNG Flexi-koncept, likt fartyget Coralius som redan finns i den befintliga flottan, och förväntas levereras 2027.  

“The Sirius Way” är Sirius företagskultur, ett gemensamt sätt att arbeta och samarbeta för hela organisationen. Kulturen har tagits fram genom intervjuer och workshops av medarbetarna själva och ska gemensamt bäras fram i vardagen.  

Utöver arbetet med företagskulturen arbetar Sirius med “Pathway to Zero” – en långsiktig strategi för att minska sjöfartens klimatpåverkan utifrån de tre spåren, energieffektivare fartygsdesign, operativ optimering och succesiv övergång till alternativa bränslen som metanol och LNG. Strategin ska bygga på innovation och bränsleflexibilitet och omfatta både nybyggen och den befintliga flottan.   

Nyhet
1 apr 2026

Fartygsbesök på M/V Embracer – Nos lanserar nytt fartyg i E-klassen 

Northern Offshore Services har lanserat ett nytt fartyg i sin E-klass som heter M/V Embracer. Svensk Sjöfart åkte till hamnen i Fiskebäck för att kliva ombord på fartyget och lära oss mer om den nya lanseringen.  

Embracer beskrivs som ett betydande steg framåt i rederiets utveckling av nästa generations CTV-fartyg, det skriver Northern Offshore Services i ett pressmeddelande. CTV-fartyg står för Crew Transfer Vessel och är specialiserade arbetsbåtar speciellt utformade för att snabbt och säkert transportera tekniker och utrustning till havsbaserade vindkraftverk. Embracer är byggd för att kunna frakta upp till 36 vindkraftstekniker, en ökning från rederiets tidigare fartyg som rymmer 24 tekniker.  

På en vanlig arbetsdag går teknikerna ombord på fartyget tidigt på morgonen innan de åker ut till vindkraftsparken.  

–  Vi får en lista med turbiner som teamen ska åka till, kanske sex eller sju torn under en dag. Vi släpper av ett team vid varje torn. När teknikerna har satts i arbete ligger fartyget kvar i beredskap. Ibland ringer de oss på radion och säger att de glömt något verktyg eller behöver gå på toaletten, då går vi tillbaka och flyttar dem till en annan turbin, säger Gabriel Hedlund, kapten.  

Embracer är en 36 meter lång katamaran som kan operera i flera lägen, inklusive hybrid- och helelektriskt läge. Fartyget är utrustat med elektriska motorer och ett batterisystem på 2.2 megawatt, som består av 24 batteripack fördelade mellan de två skroven.  

Utöver hybridsystemet som möjliggör olika driftprodukter har stor vikt lagts vid arbetsmiljön ombord. Designen och utformningen syftar till att förbättra komforten för både besättning och tekniker till havs. 

E-klasserien omfattar totalt tolv fartyg.

Miljö & klimat
27 mar 2026

Svensk Sjöfart vill se nationellt forum för fossilfria drivmedel

Svensk Sjöfart föreslår att ett nationellt forum för hållbara fossilfria drivmedel till sjöfarten inrättas. Förslaget har lämnats som inspel till regeringens pågående utredning om tillgången till fossilfria drivmedel för sjöfarten. 

Ett tydligare helhetsgrepp efterfrågas, då dagens utveckling präglas av splittrade initiativ, osäkra marknadsförutsättningar och olika regelverk. Ett nationellt forum ska samla aktörer från hela värdekedjan – rederier, energibolag, hamnar, myndigheter och forskare – för att förbättra samordningen och påskynda omställningen. 

Forumet ska bland annat identifiera hinder, ta fram förslag på styrmedel och bidra till en långsiktig strategi för tillgången till alternativa drivmedel. Det ska också minska investeringsosäkerheten och skapa bättre förutsättningar för produktion och infrastruktur i Sverige. 

Samtidigt ökar kraven från EU, bland annat genom FuelEU Maritime och EU ETS, vilket ställer högre krav på nationell samordning. 

Forumet ska få en tydlig koppling till regeringen och bidra till kommande klimathandlingsplaner, med målet att stärka omställningstakten, Sveriges konkurrenskraft och den nationella energisäkerheten. 

– Sjöfarten är redo att ställa om, men det kräver tydliga spelregler och bättre samordning. Ett nationellt forum kan bli avgörande för att få fart på investeringar och säkra tillgången till hållbara drivmedel, säger Fredrik Larsson, ansvarig för miljö- och klimatfrågor på Svensk Sjöfart. 

Utredningen ska redovisas senast den 30 april 2026. 

Läs förslaget i sin helhet här.

Läs mer om utredningen här.

Nyhet
25 mar 2026

Svensk Sjöfart besökte OljOlas kontor

OljOla är ett ledande rederi inom bunkerleveranser och terminaldrift. Svensk Sjöfart åkte till rederiets kontor i Fiskebäck för att träffa Jens Lind, HR Manager, och Adéle Börjesson, Office Manager, för att höra mer om OljOlas verksamhet.  

Det hela började med att rederiets grundare Ola Nilsson, tog över Donsös bensinstation och började distribuera bränsle till hushåll, fiskefartyg och fritidsbåtar. Verksamheten har under tid utvecklats och idag drivs rederiet som en ledande aktör inom bunkerleveranser och terminaldrift av vd:n Tom Nilsson.  

Idag består rederiet av fyra fartyg, samtliga kontrakterade på tidsbefraktning. Fartygen genomför stundtals fyra till fem operationer per dag. Fartygen Norden och Vingaren har dessutom en viktig roll inom EMSA (europeiska sjösäkermyndigheten), där de står i beredskap för oljesaneringsinsatser till sjöss. Inom ramen för detta deltar besättningarna regelbundet i internationella övningar tillsammans med EU:s medlemsstater. Under vissa övningar används popcorn som en kreativ och miljövänlig symbol för olja, som sedan ska samlas upp. 

OljOlas senaste nybygge som heter Brisen gick in i operation hösten 2024 och under DSM 2025 döptes fartyget. Brisen är byggt för att kunna transportera kemikalier, vilket innebär att det kan utföra bunkringar med olika typer av biobränslen, som metanol och biodiesel.   

Miljö & klimat
19 mar 2026

Klimatpolitiska rådets rapport – sjöfarten får en liten roll

Klimatpolitiska rådet har släppt sin rapport för 2026 – den visar att Sverige är på väg att missa sina klimatmål, där transportsektorn är det största problemet.  

I rapporten pekas sjöfarten ut som en av få transportgrenar där överflyttningen av gods ökar, där inrikes sjöfart visar en liten men positiv trend. Däremot går elektrifieringen av tunga fordon långsamt, samtidigt som transporteffektiviteten försämras över tid. Det understryker betydelsen av att i högre grad använda sjöfart som ett energieffektivt transportslag i linje med klimatmålen.  

Rapporten visar att styrmedlen under mandatperioden har varit ryckiga och vid flertalet tillfällen kontraproduktiva, Svensk Sjöfart har tidigare lyft behovet av långsiktighet och förutsägbarhet i de beslut som tas. Den konkreta sjöfartspolitiken som presenteras i rapporten är relativt begränsad – sjöfartssektorn efterfrågar tydliga besked och konkreta åtgärder.  

Transportsektorn är den sektor där utsläppen behöver minska mest och där styrmedlen har varit som svagast. Svensk Sjöfart påtalar vikten att se till hela bilden och lyfta fram sjöfarten som ett av de kraftfullaste verktygen för att nå målet. Sjöfarten är energieffektiv, den har låga marginalkostnader för kapacitetsökning, den kan snabbt elektrifieras och ställas om till fossilfria bränslen och avlastar både trängsel och utsläpp från väg – trots detta spelar sjöfarten en biroll i den nationella klimatpolitiken.  

I januari 2026 lanserade Svensk Sjöfart sin Klimatfärdplan med budskapet om klimatneutralitet till 2050, och minst 80 procents utsläppsminskning till 2040, jämfört med 2008. Likt rapporten från det Klimatpolitiska rådet visar Klimatfärdplanen att sjöfarten är en föregångare i Sveriges klimatomställning.  

– Svensk sjöfart har länge varit en föregångare i klimatomställningen, i vår Klimatfärdplan visar vi tydligt att vi både kan och vill gå före. För att Sverige ska nå sina klimatmål är det viktigt att man ser till hela bilden och ger sjöfarten en större roll i dessa frågor, säger Fredrik Larsson, ansvarig för klimatfrågor på Svensk Sjöfart.  

Nyhet
12 mar 2026

Svensk Sjöfart besökte Svitzers kontor

Rederiet Svitzer som grundades 1833, är idag ett globalt ledande företag inom bogsering och marina servicetjänster. Vi besökte deras kontor i Västra Frölunda för att få chansen att veta mer om deras verksamhet.

Med strålande havsutsikt över hamnen i Västra Frölunda ligger Svitzers kontor. Utanför ligger bogserbåtarna Bob och Embla, som får sig lite underhåll innan det är dags att bege sig ut till havs igen.

Rederiet bedriver trafik i Sverige och Danmark och på väggen på operationsavdelningen sitter en tavla där magneter likt båtar flyttas runt för att ha koll på vart de 25 olika bogserbåtarna befinner sig. Den största utmaningen inom verksamheten är logistiken, det ständiga pusslet kring vart bogserbåtarna ska befinna sig och hur personalen ska arbeta. Även de som har jobbat länge inom operations möter ständigt på nya utmaningar som måste lösas.

På kontoret finns dessutom Svitzers egna simulator, som används för att träna upp deras egen personal innan de beger sig ut till havs. Här kan blivande och nuvarande skeppare öva på situationer som kan uppstå när man framför en bogserbåt.

Svitzers bogserbåtar kan hantera isförhållanden och under vintern 2026 hyrdes båtarna ut till Sjöfartsverket för att hantera isen i bland annat Vänern. Dessutom fungerar båtarna som brandassistans, när bulkfartyget Almirante Storni brann i Göteborg användes Svitzers fartyg i släckningsarbetet.

Svitzer satsar på hållbarhetsarbetet och har ett nybygge på gång till Göteborg som ska köras på metanol- och eldrift och beräknas vara i trafik i sommar. Nyligen mottog rederiet ett eldrivet nybygge till Öresund.

Allmänt
2 dec 2025

Säg hej till vår nya kollega Maja Johansson

Roliga nyheter! Vi har fått en ny kollega – sedan den 12 november jobbar Maja Johansson som kommunikatör på föreningen.

Varmt välkommen till Svensk Sjöfart Maja! Vad kommer du arbeta med?

– Tack! Jag kommer att arbeta med kommunikation och stötta Svensk Sjöfarts kommunikationsansvarige Madeleine Säll i hennes arbete. Våra event och sociala medier är något jag kommer att arbeta mycket med.

Vad har du gjort innan du kom till Svensk Sjöfart?

– Jag har nyligen tagit min kandidatexamen i kommunikation och PR från Karlstads universitet. Tidigare har jag arbetat som journalist, nu senast som sportreporter på Göteborgsposten.

Vad ser du mest fram emot?

– Jag ser fram emot att lära mig mer om sjöfarten och öka kunskapen om en så viktig bransch. Redan under mina första veckor har jag fått vara med på flera av föreningens event. Att rekrytera unga till branschen är en fråga jag ser fram emot att jobba mer med.