Sirius Shipping är medlem i Svensk Sjöfart och bedriver verksamhet inom rederi, chartering och agency. Rederiet har sin bas på Donsö utanför Göteborg, med ytterligare ett kontor i Fiskebäck. Med en modern flotta, nya fartyg under byggnation och ett tydligt fokus på arbetsmiljö och företagskultur arbetar Sirius med att långsiktigt utveckla sin verksamhet. Svensk Sjöfart besökte kontoret i Fiskebäck och pratade med Sara Lövsund, Compliance manager, och Nils Backman, Technical & Newbuilding Coordinator, om verksamheten.  

Idag äger Sirius 13 fartyg, byggda mellan 2005 och 2018 som trafikerar Östersjön, Skagerak, Nordsjön och norska kusten. Sirius fraktar främst flytande bulkprodukter så som bränslen och kemikalier, där en stor del av transporterna består av förnybara drivmedel och feedstock till grön produktion.  

Just nu pågår ett stort arbete med att förnya flottan. Bland annat har rederiet beställt fyra nya fartyg i 8k-serien, som bygger vidare på de befintliga fartygen Saturnus och Mercurius. De nya fartygen byggs i Kina, samma varv där Saturnus och Mercuirus levererades 2018. Även Furetank och Terntank har sina nybyggen på samma varv.  

Bland nybyggena finns även fartyg i 15K-serien, som byggs av Sirius och efter leverans kommer att trafikera för VaroPreem på långtidskontrakt. Utöver nybyggena i Kina byggs även fartyget Celsius i Turkiet. Celsius bygger på Sirius egna LNG Flexi-koncept, likt fartyget Coralius som redan finns i den befintliga flottan, och förväntas levereras 2027.  

“The Sirius Way” är Sirius företagskultur, ett gemensamt sätt att arbeta och samarbeta för hela organisationen. Kulturen har tagits fram genom intervjuer och workshops av medarbetarna själva och ska gemensamt bäras fram i vardagen.  

Utöver arbetet med företagskulturen arbetar Sirius med “Pathway to Zero” – en långsiktig strategi för att minska sjöfartens klimatpåverkan utifrån de tre spåren, energieffektivare fartygsdesign, operativ optimering och succesiv övergång till alternativa bränslen som metanol och LNG. Strategin ska bygga på innovation och bränsleflexibilitet och omfatta både nybyggen och den befintliga flottan.   

Northern Offshore Services har lanserat ett nytt fartyg i sin E-klass som heter M/V Embracer. Svensk Sjöfart åkte till hamnen i Fiskebäck för att kliva ombord på fartyget och lära oss mer om den nya lanseringen.  

Embracer beskrivs som ett betydande steg framåt i rederiets utveckling av nästa generations CTV-fartyg, det skriver Northern Offshore Services i ett pressmeddelande. CTV-fartyg står för Crew Transfer Vessel och är specialiserade arbetsbåtar speciellt utformade för att snabbt och säkert transportera tekniker och utrustning till havsbaserade vindkraftverk. Embracer är byggd för att kunna frakta upp till 36 vindkraftstekniker, en ökning från rederiets tidigare fartyg som rymmer 24 tekniker.  

På en vanlig arbetsdag går teknikerna ombord på fartyget tidigt på morgonen innan de åker ut till vindkraftsparken.  

–  Vi får en lista med turbiner som teamen ska åka till, kanske sex eller sju torn under en dag. Vi släpper av ett team vid varje torn. När teknikerna har satts i arbete ligger fartyget kvar i beredskap. Ibland ringer de oss på radion och säger att de glömt något verktyg eller behöver gå på toaletten, då går vi tillbaka och flyttar dem till en annan turbin, säger Gabriel Hedlund, kapten.  

Embracer är en 36 meter lång katamaran som kan operera i flera lägen, inklusive hybrid- och helelektriskt läge. Fartyget är utrustat med elektriska motorer och ett batterisystem på 2.2 megawatt, som består av 24 batteripack fördelade mellan de två skroven.  

Utöver hybridsystemet som möjliggör olika driftprodukter har stor vikt lagts vid arbetsmiljön ombord. Designen och utformningen syftar till att förbättra komforten för både besättning och tekniker till havs. 

E-klasserien omfattar totalt tolv fartyg.

OljOla är ett ledande rederi inom bunkerleveranser och terminaldrift. Svensk Sjöfart åkte till rederiets kontor i Fiskebäck för att träffa Jens Lind, HR Manager, och Adéle Börjesson, Office Manager, för att höra mer om OljOlas verksamhet.  

Det hela började med att rederiets grundare Ola Nilsson, tog över Donsös bensinstation och började distribuera bränsle till hushåll, fiskefartyg och fritidsbåtar. Verksamheten har under tid utvecklats och idag drivs rederiet som en ledande aktör inom bunkerleveranser och terminaldrift av vd:n Tom Nilsson.  

Idag består rederiet av fyra fartyg, samtliga kontrakterade på tidsbefraktning. Fartygen genomför stundtals fyra till fem operationer per dag. Fartygen Norden och Vingaren har dessutom en viktig roll inom EMSA (europeiska sjösäkermyndigheten), där de står i beredskap för oljesaneringsinsatser till sjöss. Inom ramen för detta deltar besättningarna regelbundet i internationella övningar tillsammans med EU:s medlemsstater. Under vissa övningar används popcorn som en kreativ och miljövänlig symbol för olja, som sedan ska samlas upp. 

OljOlas senaste nybygge som heter Brisen gick in i operation hösten 2024 och under DSM 2025 döptes fartyget. Brisen är byggt för att kunna transportera kemikalier, vilket innebär att det kan utföra bunkringar med olika typer av biobränslen, som metanol och biodiesel.   

Rederiet Svitzer som grundades 1833, är idag ett globalt ledande företag inom bogsering och marina servicetjänster. Vi besökte deras kontor i Västra Frölunda för att få chansen att veta mer om deras verksamhet.

Med strålande havsutsikt över hamnen i Västra Frölunda ligger Svitzers kontor. Utanför ligger bogserbåtarna Bob och Embla, som får sig lite underhåll innan det är dags att bege sig ut till havs igen.

Rederiet bedriver trafik i Sverige och Danmark och på väggen på operationsavdelningen sitter en tavla där magneter likt båtar flyttas runt för att ha koll på vart de 25 olika bogserbåtarna befinner sig. Den största utmaningen inom verksamheten är logistiken, det ständiga pusslet kring vart bogserbåtarna ska befinna sig och hur personalen ska arbeta. Även de som har jobbat länge inom operations möter ständigt på nya utmaningar som måste lösas.

På kontoret finns dessutom Svitzers egna simulator, som används för att träna upp deras egen personal innan de beger sig ut till havs. Här kan blivande och nuvarande skeppare öva på situationer som kan uppstå när man framför en bogserbåt.

Svitzers bogserbåtar kan hantera isförhållanden och under vintern 2026 hyrdes båtarna ut till Sjöfartsverket för att hantera isen i bland annat Vänern. Dessutom fungerar båtarna som brandassistans, när bulkfartyget Almirante Storni brann i Göteborg användes Svitzers fartyg i släckningsarbetet.

Svitzer satsar på hållbarhetsarbetet och har ett nybygge på gång till Göteborg som ska köras på metanol- och eldrift och beräknas vara i trafik i sommar. Nyligen mottog rederiet ett eldrivet nybygge till Öresund.

Idag 3 mars öppnar nomineringen till Svensk Sjöfarts utmärkelse Årets sjöfartsgärning. Priset delas ut för att uppmärksamma och belöna insatser som stärker och utvecklar den svenska sjöfarten. Utmärkelsen syftar till att lyfta fram innovation, hållbarhet och engagemang inom branschen – vare sig det handlar om tekniska framsteg, miljöinitiativ, säkerhetsarbete eller insatser för en mer inkluderande och konkurrenskraftig sjöfart.

– I år har vi breddat nomineringen så att priset inte bara kan tilldelas ett rederi, utan även enskilda personer eller initiativ som bidragit till att stärka den svenska sjöfarten. Genom att uppmärksamma föredömliga prestationer vill vi inspirera till fortsatt utveckling, lyfta fram branschens aktörer och stärka yrkesstoltheten hos de som arbetar med sjöfartsfrågor, säger Anders Hermansson, vd på Svensk Sjöfart.

Priset delas ut i samband med Svensk Sjöfarts årsmöte den 24 april. Juryn består av Jenni Ranhagen, vd Näringslivets transportråd, Hanna Andersson, tredjeårsstudent vid Sjökaptensprogrammet på Chalmers Tekniska Högskola, Claes Berglund, ordförande Svensk Sjöfart, och Anders Hermansson, vd Svensk Sjöfart.

För att tilldelas utmärkelsen årets sjöfartsgärning behöver en eller fler av följande kriterier ha uppfyllts under 2024. Rederiet, personen eller initiativet har:

• bidragit till att den svenska sjöfarten närmar sig Svensk Sjöfarts vision om framgångsrik svensk sjöfart för en hållbar värld
• hittat fram till en innovativ lösning som för branschens utveckling framåt
• gjort något av särskild betydelse för:
  • den svenska handelsflottan
  • att främja sjöfartens gröna omställning
  • att främja sjöfartens säkerhetsarbete
  • att främja en hållbar kompetensförsörjning
  • att främja social hållbarhet och inkludering

Förra årets utmärkelse tilldelades rederiet Furetank för deras bidrag till att synliggöra den svenska sjöfartsnäringen och för att rederiet ligger i den absoluta framkanten när det gäller miljö- och klimatarbete.

Rederiet, personen eller initiativet som vinner behöver inte vara nominerat, men det ökar chanserna. Nominera de som du tycker bör premieras här. Vi tar emot nomineringar fram till den 31 mars.

Alla nordiska länder utom Sverige ser en kraftigt positiv utveckling av handelsflottan. I Sverige går vi åt rakt motsatt håll. Antalet svenskflaggade fartyg har minskat med 31 % på bara tio år, en konsekvens av att regeringar av olika färg under lång tid varit alltför passiva inför det faktum att de nationella näringsvillkoren är betydligt sämre än övriga länders.

År 2023 tillsatte dock nuvarande regering en utredning för att se över skattesystemet för den sjöfarten, med uppdraget att föreslå åtgärder för att förbättra tonnagebeskattningen. Enligt infrastrukturminister Andreas Carlson är regeringen angelägen om att svensk sjöfarts konkurrenskraft stärks och att vi får fler svenskflaggade fartyg. Det är glädjande. Men i dagarna har det gått ett år sedan utredningen presenterades, och fortfarande är frågan om svensk tonnageskatt olöst. Det duger inte.

Om regeringen menar allvar med att stärka den svenska beredskapen och se till att det finns tillräckliga resurser för att upprätthålla de mest kritiska sjöförbindelserna till vårt land behöver förbättrade konkurrensvillkor för svensk sjöfart komma på plats skyndsamt, och en reviderad tonnageskatt är helt avgörande. Svensk Sjöfarts vd Anders Hermansson och näringspolitiske expert Camilla Åberg Linder skriver på debattsidan i Svenska Dagbladet idag.

Läs hela debattartikeln här. 

Svensk Sjöfarts vd Anders Hermansson intervjuas i DN idag om bristen på svenskflaggade fartyg, inte minst inom specialsjöfarten, och vad detta innebär för svensk säkerhet och beredskap.

Rederier som arbetar i Sverige har sämre konkurrensförutsättningar än i våra närmaste grannländer, vilket lett till att antalet svenskflaggade fartyg halverats sedan 2007. Specialsjöfarten, där exempelvis kabelläggningsfartyg ingår, har påverkats mycket. Idag finns endast ett sådant med svensk flagg.

Svensk Sjöfart har länge påtalat vikten av en robust svensk handelsflotta. Utöver att svenskflaggade fartyg är viktigt för svensk konkurrenskraft, arbetstillfällen, skatteintäkter och kompetens är det till syvende och sist en ren säkerhetsfråga. Det visar den senaste tidens händelser i Östersjön med all önskvärd tydlighet. Det borde vara en självklarhet för regeringen att det är svenskflaggade fartyg som exempelvis byter kablar och annan känslig infrastruktur som är oerhört viktig för Sveriges försörjning av bland annat el och internet.

Läs hela artikeln i Dagens Nyheter här.