Solen låg över Öresund när Madeleine Säll, kommunikationsansvarig, och Johan Hartler, expert inom kompetensförsörjningsfrågor, tidigare i våras besökte vår medlem Öresundslinjen. Ombord på färjan Aurora fick de följa med på två turer över Öresund och möta flera av rederiets medarbetare, bland andra Magnus Stille, överstyrman, Håkan Andersson, senior befälhavare och Christian Andersson, senior maskinchef. Under besöket diskuterades både de tekniska framstegen inom modern sjöfart och de utmaningar som branschen står inför när det gäller kompetensförsörjning samt regelverk.
Elektrifiering med hög verkningsgrad
Öresundslinjens satsning på elektrifiering gör rederiet till en av pionjärerna inom hållbar sjöfart i Sverige. Färjorna använder ett avancerat batterisystem som laddas från kajen med 10 kV växelström och 10,4 MW, som sedan omvandlas till likström för batterierna. Systemet består av fyra batterirum och övervakas kontinuerligt genom ett batterihanteringssystem (BMS) som håller koll på cellspänning, temperatur med mera.
Aurora seglar cirka 90 procent av årets trafik på elenergi, vilket kraftigt minskar utsläppen. Eldriften har en verkningsgrad på omkring 78 procent – betydligt högre än traditionella dieselmotorer med cirka 33 procents verkningsgrad och där stora mängder energi går förlorade som värme via avgaser. Ombord återanvänds dessutom överskottsvärme från batterier och utrustning via värmepumpar som värmer både inredning och dieselmotorer.
Batterisystemet har varit i drift sedan oktober 2018 och har fortfarande omkring 82 procents kapacitet kvar. Men efter 87 000 laddningscykler av fartygets 640 batterier har man sedan mars månad påbörjat ett cellbyte. Hittills har 25 procent av cellerna förnyats och det kompletta cellbytet beräknas vara klart under november månad detta år (100 procent). De nya cellerna har en förväntad livslängd på ytterligare cirka tio år samt en ökad energidensitet med 15 procent. Cellbytet i sig är väldigt cirkulärt där samtliga batterier återanvänds och endast den kemiska cellen förnyas.
Öresundslinjens färja Hamlet konverterades till helt elektrisk drift i december 2025, vilket innebär att 3 av rederiets rederiets 4 fartyg numera går med elektrisk drift. Med Hamlets omkring 8 000 årliga avgångar på ren el kommer nu cirka 95 procent av de totalt 41 000 årliga avgångarna mellan Sverige och Danmark att ske med grön el.
Rederiet trafikerar den fyra kilometer långa sträckan mellan Helsingborg och Helsingör dygnet runt. Lastbilar avgår var 15:e minut och personbilar samt passagerare var 20:e minut. Under 2025 reste över sex miljoner passagerare och mer än en miljon personbilar med Öresundslinjens färjor över sundet.
Högsäsong ställer stora krav
Bakom den täta trafiken finns en omfattande organisation. Öresundslinjen Helsingborg har omkring 150 anställda, under sommaren när belastningen ökar behövs även vikarier. Under högsäsongen från midsommar och framåt kan mellan 700 och 900 passagerare resa med varje avgång.
I normal drift arbetar mellan 12–50 personer ombord beroende på vilket passagerarantal vi kan segla med. Färjorna laddar sina batterier på endast nio minuter i hamn vilket motsvarar 1MWh. Det redundanta dieselmaskineriet finns kvar för hybrid drift.
För att se till att det är en hög säkerhet ombord tränar rederiet dessutom sin egen nautiska personal i en egen simulator, där medarbetarna genomför minst 80 timmars träning innan tjänstgöring första gången.
Kompetensförsörjning fortsatt stor utmaning
Samtidigt som tekniken utvecklas snabbt står sjöfarten inför stora utmaningar när det gäller bemanning och kompetensförsörjning. Rekryteringen av driftmanskap är en särskilt kritisk fråga.
Rederiet arbetar därför aktivt med framtidens kompetensförsörjning genom att ta emot många praktikanter och samarbeta med utbildningar i regionen. I samarbete med Helsingborgs kommun arbetas det för en ny utbildning i Helsingborg för motormän och matroser. Praktikperioderna är på minst 28 dagar per period och ses som en viktig investering i framtidens sjöfart.
Samtidigt lyfter Öresundslinjen behovet av regelförenklingar, bland annat kopplat till det så kallade Öresundsundantaget, där en förordningsändring fortfarande väntar på att komma på plats.
Läs mer om Öresundslinjen här.
Dela artikeln