Sjöfartskydd är begreppet för de åtgärder som vidtas för att skydda sjöfarten mot de yttre hot som uppkommit de senaste åren. För att skilja dessa säkerhetsfrågor från vad som annars i regel menas med sjösäkerhet används uttrycket sjöfartsskydd. Den 13 december 2002 vid en diplomatkonferens i London togs beslut om att införa regler om sjöfartskydd. Det är ett antal händelser som föranledde detta beslut om åtgärder sedan den 11 september 2001. Hösten 2001 upptäcktes en misstänkt terrorist i en container destinerad till Kanada. Den 6 oktober 2002 sprängdes ett hål i den franska oljetankern Limburg utanför Jemen. Amerikanska säkerhetstjänsten tog hösten 2002 emot ett hot om att en lastbil med i skulle användas för att spränga en färja i Europa. Den 8 december 2002 uppbringades ett nordkoreanskt fartyg med femton scudmissiler ombord på väg till Jemen. De nya reglerna trädde i kraft 1 juli 2004. Reglerna är ett tillägg till SOLAS kapitel V och kapitel XI-I samt ett nytt kapitel XI-2. Till konventionstexten har det fogats en kod kallad International Ship and Port facility Security code (ISPS-kod), för skydd av fartyg och hamnanläggningar. Koden har två delar, A och B, varav A-delen är tvingande och B-delen rekommenderande. _________________________________________________________________ 
Alla är nog överens om att en kapning av ett fartyg i Östersjön i vår tid skulle vara en ytterst osannolik händelse. Det ser nu ut som det de facto har inträffat. Pusselbitarna i följetongen Arctic Sea börjar hamna på plats. Det Maltaregistrerade fartyget blev kapat natten mellan den 23 och 24 juli mellan Öland och Gotland på sin resa med timmer från Jakobstad i Finland till Bejaia i Algeriet. Den ryska försvarsmakten har bekräftat att man fann fartyget utanför Kap Verde-öarna tisdagen den 18 augusti och då omhändertagit den ryska besättningen bestående av 15 man. Man har också omhändertagit åtta potentiella pirater bestående av fyra estländare, två ryssar och två lettländare. Enligt uppgift har besättningen förts till Moskva. Piraterna likaså och där ska de också lagföras. Rysk, svensk, finsk och maltesisk polis utreder för närvarande händelsen. Många frågetecken behöver fortfarande rätas ut i denna härva innan konklusioner kan göras. Från SRF:s sida har vi följt piratfrågan noggrant då företeelsen är ett hot mot våra sjömän, fartyg, last och handelsvägar. Vi fokuserar i första hand på den svenska beredskapen och engagemanget om något skulle hända våra sjömän och fartyg. Vi vill i nuläget inte överdriva pirathotet i Östersjön, då det utgår från en enskild händelse, men vill ändå gå ut med en rekommendation om en ökad uppmärksamhet då denna typ av allvarliga brott också kan, och uppenbarligen har, förekommit i våra farvatten. Dessutom har de en tendens att inspirera och sprida sig bland kriminella element. Operativa Guidelines finns att hämta på http://www.mschoa.eu/
|